.::.on-line::Engenharia

563/2004

PROJETO INTEGRAÇÃO CENTRO: BRÁS, LUZ E BARRA FUNDA QUASE PRONTAS PARA A INTERLIGAÇÃO METROFERROVIÁRIA

562/2004

NOVA PIRATININGA - CICLO COMBINADO VAI GERAR ATÉ 592 MW

561/2004

ENGENHARIA CONSTRUTIVA E ARQUITETURA SOCIAL ESTÃO UNIDAS NOS CEU'S

560/2003

O PIPE JACKING
ABRE UMA JANELA
PARA O FUTURO

559/2003

SISTEMA INTERLIGADO

558/2003

OS 30 ANOS DA SABESP

557/2003

ENGENHARIA BRASILEIRA
NO METRÔ DE CARACAS

Mensagem

Mais uma vez o Instituto de Engenharia abre a sua REVISTA ENGENHARIA para um número especial dedicado ao Metrô de São Paulo. É com iniciativas como essas que o Instituto Engenharia tem disponibilizado à comunidade técnica brasileira, detalhes dos importantes projetos e dos grandes feitos da engenharia nacional.
O Metrô de São Paulo é, certamente, um empreendimento do qual a engenharia brasileira pode se orgulhar, não só pela sua importância para a cidade e para sua população, mas também pelo desenvolvimento tecnológico que provocou na indústria nacional, nas universidades e institutos de pesquisa, nas empresas de consultoria e de gerenciamento, nas construtoras e montadoras, nos fornecedores de equipamentos e serviços e até na própria conceituação, do que vem a ser um transporte público de qualidade. Graças, em grande parte, à construção do Metrô, o Brasil tem hoje, um total domínio das tecnologias de ponta para o transporte sobre trilhos, tendo sido de fato, uma universidade viva para o setor.
Desde a implantação da sua primeira linha, os profissionais do Metrô, depois de analisadas todas as alternativas, sempre optaram pelas soluções técnicas mais viáveis e mais adequadas para São Paulo que incluíssem tecnologias de ponta. Não se pode esquecer que, trinta e cinco anos atrás, a engenharia brasileira desconhecia, quase que por completo, as técnicas do transporte metroviário. Foram necessários muito estudo, muito desenvolvimento e aprendizado, além de muita ousadia e fé, para que pudéssemos dominar a engenharia de projetos e construção deste importante setor da economia e para que a indústria brasileira se capacitasse a produzir quase todos os equipamentos e componentes dos sistemas metroferroviários, a ponto de hoje o Brasil poder exportar para o resto do mundo, produtos e serviços deste importante setor da economia.
Trinta anos depois de sua inauguração, o Metrô se tornou vital para a cidade, transportando diariamente mais de 2,5 milhões de passageiros, o que representa 20% do transporte público da Região Metropolitana. O Metrô possui, hoje, uma rede de 57,6 quilômetros de extensão com 4 linhas em operação e 52 estações, mas já está num processo acelerado de expansão da rede. A companhia já iniciou a construção da Linha 4-Amarela que ligará Vila Sônia, na zona sudoeste da cidade, à estação Luz, e da expansão da Linha 2-Verde, numa primeira fase, até a Estação Imigrantes.
Deste modo, a Companhia do Metrô cumpre o programa estabelecido pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos, dentro da Política Social do Governo do Estado de São Paulo, de assegurar um alto padrão de qualidade de transporte para a população e ampliar esse atendimento a um maior contingente da população da Região Metropolitana de São Paulo.
É, pois, com muita satisfação que participamos, através de artigos escritos por nossos técnicos e especialistas, desta edição da REVISTA ENGENHARIA, do Instituto de Engenharia, um veículo que está cada vez mais se firmando como uma fonte de conhecimentos técnicos e um depositário do pensamento e dos trabalhos da engenharia brasileira.

LUIZ CARLOS FRAYZE DAVID
PRESIDENTE DO METRÔ DE SÃO PAULO

para ver a matéria completa adquira a edição 564/2004.
Clique aqui!