| |
|
| |
| |
568/2005 |
| |
| |
567/2005 |
| |
| |
566/2004 |
| |
| |
565/2004 |
| |
| |
564/2004 |
| |
| |
563/2004 |
|
|
| |
562/2004 |
| |
| |
561/2004 |
| |
| |
560/2003 |
| |
|
| ///Edição
570//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// |
| |
 |
PRIMEIRO
PRESIDENTE DA EMBRAER
“EU PRÓPRIO
CONDUZI O PROCESSO DE PRIVATIZAÇÃO”
Além de ter liderado o grupo de que promoveu
a criação da Embraer, o engenheiro
aeronáutico Ozires Silva dirigiu a empresa
desde sua fundação, em 1970, até
1986, e, posteriormente, entre 1991 e 1995;
ao deixá-la, a companhia já estava
privatizada, num processo que ele mesmo conduziu
e que abriu caminho para que o empreendimento
se transformasse, em poucos anos, em uma das
mais respeitadas corporações do
país e uma das quatro maiores fabricantes
de jatos comerciais do mundo. |
|
| |
 |
A
INDÚSTRIA AERONÁUTICA
NACIONAL É UMA
DAS QUATRO GRANDES DO SETOR NO
MUNDO
O governo federal teve uma participação
muito importante e até
mesmo essencial na criação
da Empresa Brasileira de Aeronáutica
S.A. – Embraer –,
sendo responsável por grande
parte do desenvolvimento tecnológico
e industrial da indústria
aeronáutica brasileira.
Em 1994 a Embraer foi privatizada
e entrou em nova fase depois de
funcionar por 25 anos como a estatal
que marcou a entrada do Brasil
na sofisticada indústria
de aeronaves. Hoje, a empresa
é a maior companhia do
setor aeronáutico do Brasil,
possui cinco unidades fabris em
três cidades brasileiras,
todas localizadas no Estado de
São Paulo, e é a
quarta maior fabricante de jatos
do mundo. Ocupa
o segundo lugar nas exportações
brasileiras e firmou
sua presença internacional
ao apostar e investir na produção
de jatos de tamanho médio
destinados a aviação
regional, saindo na frente da
concorrência. |
Já vendeu aviões
para 63 países, nos cinco
continentes e, além das
cinco fábricas no Brasil,
montou uma na China, prepara outra
nos Estados Unidos e está
presente na Europa com uma estrutura
de manutenção e
reparo de aeronaves civis e militares.
Hoje a empresa tem em carteira
412 pedidos firmes somente para
família de aeronaves que
atende o mercado de 70 a 110 assentos.
Ao final do primeiro semestre
de 2005, a Embraer contava com
3 776 engenheiros em seu quadro
de empregados, dos quais 3 134
desempenhando funções
técnicas. |
|
|
|
 |
ITA,
UM DOS TRÊS PILARES DA MODERNA INDÚSTRIA
AÉREA
O
reitor do Instituto Tecnológico da
Aeronáutica, o ITA, Michal Gartenkraut,
lembra que o marechal-do-ar Casimiro Montenegro
Filho, cujo centenário o instituto
comemorou no ano passado, dizia que estava
preocupado em formar técnicos competentes
e cidadãos conscientes, e refere-se
à
|
Embraer
como o resultado de um dos mais competentes
e bem implantados planos estratégicos
de longo prazo jamais imaginados no Brasil.
O objetivo dos pioneiros, como Montenegro, era
estabelecer no país uma capacitação
tecnológico-industrial para conceber,
desenvolver, manufaturar, certificar aviões,
e servi-los após a venda, a partir de
uma sólida base científica e educacional,
com a criação do CTA e do ITA
nos anos 1950, e da indústria –
a Embraer – cerca de 20 anos depois. |
|
| |
 |
ONDA
DE MODERNIZAÇÃO VARRE OS AEROPORTOS
BRASILEIROS
Responsável
pela administração de 66 aeroportos,
pelo apoio à navegação
aérea a partir de 81 unidades e pela
gestão de 32 terminais de logística
de carga, todos espalhados pelo país,
a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária,
Infraero,
|
desenvolveu
um plano de obras que tem como objetivo modernizar
a infra-estrutura aeroportuária brasileira
para os próximos 10 anos, como forma
de impedir que no futuro continuem se formando
filas de aeronaves para decolar e pousar, filas
de passageiros no embarque e atrasos constantes
de vôos – algo que qualquer usuário
dos principais aeroportos brasileiros pode constatar
que já vem ocorrendo nos dias atuais. |
|
.............................................................................................................................................. |
| engenharia |
T
R A N S P O R T E |
|
 |
ESTIMATIVAS
COMPARADAS DE CUSTOS HISTÓRICOS DE
TRANSPORTE PÚBLICO: METRÔ X
ÔNIBUS URBANO
Gildo Magalhães |
| engenharia |
R
O D O V I A S |
|
 |
COMPORTAMENTO
ESTRUTURAL DE REVESTIMENTOS ASFÁLTICOS
SISTEMA VIÁRIO DA PROVÍNCIA
PETROLÍFERA DE URUCU (AM)
Consuelo Alves
da Frota
Fábio Roberto Garcia Nunes |
|
|
| |
|
|
