Em 1976, num contexto em que a administração do trânsito paulistano havia se tornado um imenso desafio – uma vez que a disputa pelos espaços do sistema viário transformou-se em conflito constante entre motoristas e pedestres –, criou-se a Companhia de Engenharia de Tráfego - CET. Ninguém ignora também que as grandes metrópoles do mundo vivem e enfrentam problemas sociais e econômicos alarmantes. Dentre os reflexos deles decorrentes – e diretamente relacionados com a qualidade de vida das populações – estão os de transporte e trânsito.

A criação da CET – há 25 anos – teve, portanto, o objetivo de planejar e implantar, nas vias e logradouros da cidade de São Paulo, a operação do sistema viário, a fim de assegurar maior segurança e fluidez no trânsito. Essa missão certamente é cada dia mais difícil e complexa considerando o resultado da aceleração da demanda por veículos automotores, prontamente respondida pela indústria automobilística, que introduz nas ruas paulistanas cerca de 500 carros novos por dia.

Atualmente a capital paulista, uma das quatro maiores metrópoles do mundo, conta com 15.546 quilômetros de vias, uma frota de veículos licenciados de 5.128.000 e uma população de 10 milhões de habitantes. Do total da frota, cerca de 3,5 milhões de veículos vão para as ruas diariamente, segundo cálculo da companhia. Isso redunda numa saturação quase permanente do sistema viário, o que torna estratégicas as atividades de operação de campo.

Nos oito anos anteriores à investidura da atual administração municipal paulistana, porém, a Companhia de Engenharia de Tráfego - CET deixou de priorizar o transporte coletivo, preocupando-se apenas com a fluidez do transporte individual, o automóvel. A avaliação é do novo presidente da companhia, Francisco Macena. "Acho que isso fez parte da política das administrações anteriores, de tirar a Prefeitura da periferia", avalia ele.

Ao descrever a atual situação da CET (ou como a companhia foi encontrada pela atual diretoria) Macena se esquiva de ficar no que classifica de "discurso repetitivo". Mas acaba não resistindo e admite que encontrou a empresa completamente sucateada, sem ao menos estoque de lâmpadas para fazer o reparo nos inúmeros semáforos queimados pela cidade afora. "Isso tudo já foi muito noticiado e eu não quero me tornar enfadonho". Algumas coisas, no entanto, ele acha importante colocar.